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网传阿里将单独推出网约车 阿里回应:没有的事

文章来源: AC汽车,福布斯中国       发布时间:2019-08-13

据福布斯中国发布消息,阿里即将单独推出新的网约车平台,并首先在广州上线。对此,阿里方面回应称:“没有的事。”

网传阿里将单独推出网约车 阿里回应:没有的事

据福布斯的消息源称,该网约车平台将用支付宝为网约车导流。这样看来,流量对阿里来说不是个问题,但运力问题则不是那么好解决的了。运力问题上,既有监管约束,又要投入补贴争夺司机资源。


有分析人士指出,滴滴在运营网约车这么多年,积累了四五年的用户数据。滴滴会比所有人更熟悉每个城市的高峰时间、易拥堵地点、车运能力,甚至是用户打车偏好,如什么天气喜欢打车?什么距离喜欢打车?去哪儿喜欢打车?这些数据能被开发出的价值是有想象空间的。另外,滴滴积攒的数据不断提升了滴滴的路径优化能力,带来的是整个网约车运营能力的提升,比如在司机有限的情况下如何使运力最大化等。而阿里在这一方面是初来乍到,虽然不算是从零做起,基于阿里旗下的高德地图从2018年7月份上线了打车功能,但仍有很长一段路要走。

网传阿里将单独推出网约车 阿里回应:没有的事

那么,阿里为什么要在这个时候推出网约车呢?福布斯中国试图联系了阿里,但暂时没有得到答复。


“掌控性强”是坊间对于阿里投资的“风评”,这一次推出由阿里独立运营的网约车似乎也是这种“掌控性”的延续。要知道,今年6月推出的如祺出行、T3出行皆有阿里的投资,而占据网约车90%市场的滴滴也曾获得过阿里的投资,在这种情况下,阿里仍然要推出自己独立运营的网约车平台,一来说明网约车平台将对阿里后期的出行生态很重要,二来说明阿里在以上投资的品牌中话语权较低,不符合阿里预期。


但无论阿里的投资布局风格是什么,既然是做网约车平等平台,那么摆在面前的无疑是两个问题:第一,流量问题;第二,运力问题。


据福布斯的消息源称,该网约车平台将用支付宝为网约车导流。这样看来,流量对阿里来说不是个问题,但运力问题则不是那么好解决的了。运力问题上,既有监管约束,又要投入补贴争夺司机资源。


背靠广汽、腾讯两大股东的如祺出行已经在广州上线一个半月了,但它的发展似乎并不如人意。按照计划,如祺将以粤港澳大湾区为核心逐步向全国推广,一年内开拓5个城市。在广州微信团队工作的广州人Roam住在珠江新城,在谈及“如祺出行”这个网约车app时,他称“没有使用过”,对这个品牌“只有模糊的印象”。在深圳工作的Elaine也表示,没有听过如祺出行。目前,他们出门打车主要使用的还是滴滴出行。福布斯中国致电如祺出行,得知目前如祺出行的运力范围仅限广州市的天河区、越秀区、荔湾区、海珠区,开通下一个新城市的时间未知。

网传阿里将单独推出网约车 阿里回应:没有的事

另外,对如祺出行运力的抱怨声也是一直没有断过。有网友在如祺出行的官方微博下留言称,“反正我用这个软件没有打到过车”;还有人网友抱怨“如祺出行服务越来越差”,由于乘客为四个大人加几个月大的婴儿,出现了司机抵达地点后当面取消订单的情况。


看完乘客的评价,我们再看司机端。目前如祺出行的司机均为招募的专车司机,根据几家招聘网站的资料显示,专车司机的年薪在7.2w-12w元,并仍在广泛招聘中。福布斯中国还发现,在名为“如祺出行司机吧”的百度贴吧里,一位司机发布一篇800字左右的长文表达了成为如祺出行专车司机前的忧虑——从补贴机制是否在三年合同期内保持不变,司机的退出机制如何,再到车辆退还和日常保养的问题,以及企业会不会以车辆问题阻挠司机退出等等。想必,如果在成为一名网约车司机本身收入与工作前景不乐观的情况,司机也许更愿意做个自由自在的快车司机,而也不愿做受到更多束缚的专车司机,或者因为补贴政策问题频繁易主,在几个专车企业中跳来跳去。

网传阿里将单独推出网约车 阿里回应:没有的事

作为网约车后进场的玩家之一,如祺经历的这些问题,阿里必然也会在后面碰到。


不过,这些挑战,阿里在推出自有网约车平台之前不会没有想到。那是什么原因诱使阿里面对诸多困难还是要硬着头皮上呢?与此同时,阿里在面对这些问题时有哪些优势?


1、网约车使用的汽车。


我们拿如祺出行作为参考。如祺出行使用的汽车来自广汽集团,以新能源汽车为主,涵盖广汽新能源GE3 530、Aion S,广汽丰田雷凌双擎等多种车型。假设阿里新推出的网约车平台被看好,那么阿里将可以选择接入的汽车品牌。在汽车行业乘用车销量普遍衰退的今天,多方车企必定会主动抛出橄榄枝。


2、网约车搭载的系统


根据行业普遍认为的 “车联网会比自动驾驶更早出现”的说法,那么要实现车联网首先得让汽车搭载上智能系统。斑马智行作为阿里系的一款智能出行APP,也许就会搭载上阿里自有的网约车平台使用的车辆,更早、更先、更快、更广泛地占领汽车出行生态。


于此同时,在车载操作系统上跟阿里竞争的还有百度。虽然阿里的斑马起步早,但是近两年功能迭代减缓,而百度的CarLife则实现了快速迭代升级。此外,苹果旗下CarPlay也是来势汹汹,配合iPhone“自然而然”地成为了很多人新车车载系统的首选。


3、网约车的路径优化问题


这是底层技术以及数据的问题。滴滴在运营网约车这么多年,积累了四五年的用户数据。滴滴会比所有人更熟悉每个城市的高峰时间、易拥堵地点、车运能力,甚至是用户打车偏好,如什么天气喜欢打车?什么距离喜欢打车?去哪儿喜欢打车?这些数据能被开发出的价值是有想象空间的。


另外,滴滴积攒的数据不断提升了滴滴的路径优化能力,带来的是整个网约车运营能力的提升,比如在司机有限的情况下如何使运力最大化等。


而阿里在这一方面是初来乍到,虽然不算是从零做起,基于阿里旗下的高德地图从2018年7月份上线了打车功能,但仍有很长一段路要走。


总的来说,阿里要做独立运营的网约车平台,也许并不是想吃万亿美元规模出行市场的蛋糕这么简单,远患近忧、形势所迫也是答案之一。


不过,阿里方面在晚间否认了上述报道。


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