快3怎么买才能赢钱,10部委提出加快取消皮卡进城限制,皮卡乘用化的春天到来了吗?

2019-09-26 17:07:58     来源:秋凤空间

在如今可谓滴水成冰的中国汽车市场,要说还有什么细分领域还存在着希望的火苗,那就是新能源汽车和商用车领域,尤其是皮卡。快3怎么买才能赢钱皮卡市场自2016年开始有解禁趋势,连续三年保持10%以上的高速增长,把大盘甩在后面。今年1月,工信部、发改委等10部委联合发布相关意见稿,提出加快取消皮卡进城限制,扩大皮卡进城试点地区范围,到2020年底前,地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,让不少厂家和消费者同步兴奋,皮卡乘用化的春天即将到来了吗?


长城汽车想用更加实际的行动来求解。


快3怎么买才能赢钱,10部委提出加快取消皮卡进城限制,皮卡乘用化的春天到来了吗?


前不久,长城汽车发布了长城炮品牌,定位为中国首个全球化皮卡品牌,开启中国皮卡乘用化时代,同期,长城炮乘用皮卡作为长城汽车全球第五大工厂——重庆永川基地的首款量产车型也同时下线。


车市寒冬,几乎没有人敢大肆扩张,而这新开的工厂,产能让给了长城炮,长城汽车这一步,是赌还是谋?


皮卡神话,能否在更高的市场中延续?


快3怎么买才能赢钱皮卡是长城汽车的发家产业,1995年瞄准国内工具车皮卡市场空白的魏建军一个决定救活了长城汽车,1998年长城皮卡国内销量第一并开始出口,至今这21年,长城皮卡一直保持国内销量+出口冠军头衔,国内市场占有率超过35%,这相当于每卖出3辆皮卡,就有一台来自长城。21年不败战绩,称得上中国神话。


快3怎么买才能赢钱如今,长城皮卡以行业第一的身份,进攻更高领域的市场,这是毫无疑问的选择。这样看来,长城汽车推出高端皮卡品牌的决策,从企业本身来讲,可谓水到渠成。


首先肯定是皮卡解禁将带来的市场需求,被压抑了多年的刚需即将喷薄而出。另外,是皮卡市场存在的消费升级需求。快3怎么买才能赢钱中国的皮卡市场属于非常尴尬的存在,在大家纷纷垂涎于国外高端皮卡品牌的同时,国内的高端皮卡品牌几乎是空白。最后,是国际化需求。对于长城汽车来说,皮卡本就是其开启出口业务的领域,在海外市场也表现不错,因此,要走国际化路线的长城汽车,用自己最有优势的皮卡与世界巨头竞争,是必然之选。在长城炮的品牌发布会上,长城汽车就宣布自己的目标竞争对手是福特、丰田这样的皮卡品牌巨头。


快3怎么买才能赢钱当然,不可忽视的是,长城炮推出的时机,也面临大环境的压力。这不仅考验企业的运营能力,也是对消费者口袋的考验,因为在消费信心减弱的时候,购买决策更加谨慎。快3怎么买才能赢钱长城炮12.68万到15.98万的价格被认为很有诚意。


皮卡乘用化,会是新风口吗?


乘用化,是皮卡行业的大基调,作为皮卡一哥,长城汽车去挑这个头,看起来合情合理。


皮卡乘用化,从其发源地美国来看,确实有这个过程,美国的皮卡车型也经历了农业,商业,最后私人乘用的发展历程,从而形成世界上着名的皮卡文化,从皮卡的近亲SUV的发展历程来看,也经历了越野到乘用化的变化趋势。在中国,皮卡过去受限于政策,商用车的定位很难发挥其多功能魅力。如今,政策逐渐放开,比如“双证”取消,车身喷字和反光条规定取消,进城解禁等,压抑多年的需求爆发出来,形成了这两年的高速成长态势。


长城炮从产品平台到车型配置,到产品营销、用户运营等,都贯穿着乘用化的思路,先不管效果好不好,这份全面周到值得点个赞。


一个个说,平台是新平台,可以同时推出商用、越野和乘用三种不同的车型,这是典型的乘用车平台思维,降低成本。而新的平台也带来更好的舒适性和操控性,加上8AT变速器、多连杆后悬架以及L2级别自动驾驶等典型的乘用车配置,长城炮在“硬件”上,都算是开了国产皮卡乘用化的先河了。“软件”方面,长城炮也有用心,提出“超级五星计划”,成立“长城炮联盟”等。具体来说,就是打算搞用户粉丝运营了,把喜欢皮卡的粉丝联合起来搞圈层营销,往大了说就是助推皮卡文化在中国的发展。


总体来说,长城炮的规划是全面的,瞄准了即将解禁的皮卡市场和乘用化的大趋势,思路没问题。


复杂的市场,明确的机会


皮卡作为兼具消费品和生产资料特性的工业产品,功能多样,易于改装,是一个非常独特的汽车品类,全世界拥有大量粉丝,但在中国由于政策原因一直火不起来,占有率不到2%,皮卡解禁的唿声一直很高,存在着一个巨大的被压抑的市场,有不少人说皮卡是行业新风口,从某种角度来说并不夸张。另外,皮卡市场经历20多年的发展,也存在着消费升级的需求,过去由于商用车属性,皮卡车身要求喷字、贴反光条,极大扼杀皮卡爱好者的购买欲,而这个规定前不久刚刚取消,另外皮卡目前已在全国六省进城解禁进行试点,再加上三个国家部委联合发文“加快取消皮卡进城限制”,到2020年底,鼓励地级及以下城市全部取消皮卡进城限制,充分发挥皮卡客货两用功能,这些政策让广大皮卡粉丝喜大普奔。


不过,虽然市场潜力非常明确,但皮卡的乘用化属性仍然面临着一些限制,多功能的特性将使得这一市场的法规管理变得尤其复杂,具体到皮卡乘用化的大趋势,将如何与皮卡解禁的系列政策衔接,也是需要思考的。


长城汽车为长城炮定下了2020年销量突破20万的目标。2018年长城皮卡销量达到13.8万,到2020年要连续实现年20%的增长才能达到目标,而今年截至8月,长城皮卡终端销量突破10万台,累计同比增长达到15%,这已经是行业最高。在皮卡市场错综复杂的环境下,20%的增长目标并不容易,长城汽车很有魄力。


更重要的是,长城炮并非只追求品牌冲高以及量的增长,更着意于母品牌的全球化通盘战略。自全球化战略启动以来,长城汽车2019年连续的落地了一些具体步骤,全球化成为这个自主品牌发展到一定阶段后的必然选择。皮卡作为长城汽车的优势市场,对其全球化战略的意义不言而喻,从这个角度来讲,长城炮可谓责任重大。


向上,向高,向外,长城炮的全面出击,肩负的不仅仅是企业自身的发展,也有行业的突破。目前的情况,布局方向是合理而前瞻的,希望能够走稳,走远。


长城汽车两步走:向上走向外走


从“小作坊”到“大长城”,长城汽车用了35年。


35年时间,长城汽车从曾经负债200万元到如今SUV市场霸主,一次一次证明了其“聚焦”战略的正确。


但在成为SUV市场霸主后,迎面而来的还有SUV细分市场由红海转为蓝海,消费升级的挑战。为此,长城汽车也开始了新阶段的两步走:向上走,向外走。所谓的向上走,是指品牌向上走;而向外走,是指长城汽车决心走出国门,走向国际。


对于“两步走”,长城汽车董事长魏建军在接受《中国经营报》记者采访时不止一次提及要品牌向上,要走出去。用魏建军自己的话说,死也要死在国外。


魏建军表示,“我们自主品牌要‘走出去’活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择,就是这么一个简单的道理。虽然国内市场,现在压力很大,但是我们走出去,经过20多年发展,从技术的角度、产品质量的角度,中国人能做好汽车,这个事情我是有信心的。”


从聚焦到品牌高端化


皮卡起家,SUV发家,长城汽车能够崛起与它的“聚焦”战略与“低价高量”的策略密不可分。


不同于“国家队”,长城汽车在魏建军接手时可谓是“一穷二白”,一没有钱,二没有技术。当时长城汽车(原“长城工业公司”)负债200万元,在保定南大园乡政府无力经营的情况下找到了魏建军。

快3怎么买才能赢钱,10部委提出加快取消皮卡进城限制,皮卡乘用化的春天到来了吗?

在既没有钱,又没有技术的情况下,要如何生存?起初,长城汽车主要是在大市场中寻找一些小机会,做改装车和为公司定做特种车。后来,不满足于改装车,长城汽车开始尝试门槛较低的农用车,但没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂、难以树立品牌等原因而叫停。


接着,长城汽车又开始尝试做轿车,不过由于1994年汽车产业开始实行“目录”制管理,长城汽车生产的轿车上不了目录,只好忍痛割爱,放弃轿车。


绝处逢生,停掉轿车项目后,魏建军在赴美国和泰国进行市场考察时,发现皮卡车型的潜力,决定放手一搏,通过拆解组装的方式生产皮卡。也正是生产皮卡的决定,使长城汽车在汽车界真正站住了脚。


上马皮卡后,为了避免正面迎战外资以及合资品牌,长城汽车避开当时主流的10万元价位的皮卡,瞄准并开辟出10万元以下皮卡这一细分市场,并迅速在市场中站稳脚跟。之后,长城汽车一直延续“低价高量”的策略。


随着皮卡在市场上取得成功,长城汽车逐渐确定“聚焦”战略,所谓的聚焦战略,是指把有限的资源用在集中的领域,以聚焦创立品牌,区别“大而全”的打法。


皮卡之后,魏建军意识到,单一的产品结构容易降低企业抵御市场风险的能力。于是,魏建军决定再聚焦一个品类——SUV。也正是聚焦SUV的选择,成就了今天的长城汽车。提到SUV,很难不想到哈弗。


与做皮卡的思路一致,长城汽车选择用“低价”策略占领中低端市场。当时在SUV领域里,进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场,10万元以下的市场还是一片空白。


瞄准了这个市场空白,长城汽车一步步攻城略地,用了17年时间,成就了今天的霸主地位。2019年1月,长城汽车哈弗品牌SUV累计销量超过500万辆。


不过,长城汽车并没有被现阶段的成绩冲昏头脑。发现风向变了,消费升级成为必然趋势。而此前为了生存发展而制定的“低价”策略逐渐显出劣势。加之基于对“汽车产业已迈入品牌向上,高品质发展阶段”的判断,2016年,长城汽车开始筹划品牌向上。也正是这一年,以创始人魏建军姓氏“魏”命名的高端SUV品牌“WEY”横空出世。


WEY的出现颠覆了中国自主品牌汽车只能存在于15万元以下的各种假设,截至2018年底,WEY品牌累计销售已突破22万辆。不过,2019年的WEY并没能延续品牌创立初期的强劲势头。表现在销量上,今年8月WEY累计销量为61134辆,同比下滑35.58%。


回看WEY走过的2年多时间,在产品力方面,WEY可以说不存在短板,造型、内饰、配置豪华感突出、科技感十足,但在定价方面,VV5、VV6、VV7之间存在价格重叠和内耗的缺陷。


在品牌认知度建立方面,尽管长城下足了功夫,但就打造品牌历史底蕴、文化认同感、与用户建立情感联系,这些仍是摆在长城面前必须长期坚持攻克的难题。华西证券分析称,“完成豪华品牌必须经历的历史积淀后长期有望真正实现向上突破。”


而在市场方面,有业内人士指出,现阶段的WEY正在面对外资品牌不断加码SUV,合资品牌SUV价格下探以及整体SUV细分市场热度减退等严峻挑战等。


不过,值得肯定的是,长城汽车在品牌高端化道路上走出了“重要一步”。谈及长城汽车品牌高端化,还要转回去说说皮卡。在传统印象中,皮卡就是拉货车。但以皮卡起家的长城汽车,在实现皮卡连续21年销量冠军的成绩后,于今年的8月18日,成立独立的新品牌——长城炮,长城炮的出现,意味着长城皮卡开启全球化的乘用大皮卡时代。


魏建军曾这么介绍长城炮,“所有乘用车的技术,在长城炮上都有体现,包括爬行功能、坦克掉头功能、三把锁、主动刹车等功能。虽说叫皮卡,但实际上它就是一个高档的越野车,只不过没盖盖子,要盖上盖子就成SUV了。”


从国内到国外


品牌高端化是长城汽车走向国际市场的必然要求。


在“走出去”这件事上,魏建军自有一份执念。在他看来,作为一个汽车公司,没有全球化是不完整的,风险也是很大的,所以全球化是长城汽车未来发展方向,未来持续盈利必然要走的方向。


今年1月13日,在以“领跑中国,逐鹿全球”为主题的哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会上,长城汽车发布哈弗品牌“5-2-1”全球战略,暨计划利用5年时间,实现年度销量200万辆,成就哈弗全球专业SUV第一品牌。也就是这一天,2019年被确立为长城汽车全球化发展的关键之年。


除了哈弗品牌,长城汽车计划要走出去的还有皮卡。针对皮卡,长城汽车发布了“1-2-3”战略,即保持国内、出口销量绝对第一,到2020年,实现年销突破20万辆;2025年,全球累计销量突破300万辆。


那么“走出去”,怎么走?尽管对长城汽车并不是近几年才提出要“走出去”,但对于国际市场也没有达到“运筹帷幄”的程度。


过去,长城汽车都是以贸易形式或以CKD形式来进入俄罗斯市场,但是由于没有自己的工厂,并不稳定。为此,长城汽车决定打破以往的海外KD组装厂单一的生产模式,建立整车和CKD结合的模式。


今年6月份,长城汽车俄罗斯图拉工厂(以下简称“图拉工厂”)正式竣工投产,改变了这种现状。据悉,图拉工厂的建设是以整车和CKD结合的模式。“量比较小的车型,我们就用CKD模式来生产,量比较大的,像哈弗F7,就采取整车生产的模式。”魏建军介绍称。


不仅要“走出去”,还要活下来。以往中国自主品牌走出去的经验证明,“走出去”建立国际化品牌,靠“性价比”是行不通的。在这一点上,长城汽车吸取经验,制定了“品牌先行”的战略。


魏建军表示,“国内汽车企业会做品牌的不是太多,一说就是性价比,没什么价值观,缺乏文化,缺乏生活场景,也缺乏品牌内涵。所以我们一定要改变以往,未来走向海外的时候,战略排第一位的就是品牌,然后是市场、商品。”


对于品牌建设,长城汽车的理解是,“技术支持品牌,品牌也能促进商品价值的提升”。基于这样的理解,长城汽车逐步建立了完善的全球化研、产、销体系,在技术研发上,长城汽车坚持“过度研发”。即使身处车市寒冬,研发费用增长会挤压利润,但上半年长城汽车研发费用还是增长8.89%。


在产品方面,长城汽车面临的挑战之一便是“如何做到适应性开发”。魏建军分析称,“要开发全球性的产品,就要首先考虑目标市场能不能接受,能不能就每个地区开发专属(产品),能不能做到同步。”


“走出去”必然是一场硬仗,这意味着长城汽车要面临并克服“水土不服”。实际上,在“走出去”的过程中,长城汽车也有碰壁的时候。7月2日,长城汽车发布公告称,因与俄罗斯经销商伊利托的纠纷,公司已经于2017年度计提坏账约人民币3.23亿元。


这说明着“走出去”是要交学费的。不过,对这场硬仗魏建军和长城汽车早有预见。魏建军也曾坦言,走出去会面临劳资纠纷、文化冲突以及重大合作伙伴不诚实等问题。在近日热播的纪录片《美国工厂》中也展现了中国玻璃制造商福耀玻璃在征战美国市场中面对的劳资矛盾。


快3怎么买才能赢钱,10部委提出加快取消皮卡进城限制,皮卡乘用化的春天到来了吗?


对于“走出去”,长城汽车带着视死如归的气质,魏建军在公开场合多次畅谈:“中国汽车一定要走出去,我也和大家开玩笑,我们到底死在国内,还是死在国外?长城汽车还是选择死在国外,怎么也要去挑战。”

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

我来说几句

不吐不快,我来说两句
最新评论

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐

特斯拉三季度交付量再创纪录,未来能否真的成为车界的“亚马逊”?
特斯拉三季度交付量再创纪录,未来能否真的成为车界的“亚马逊”?
10月16日 16:49   特斯拉  亚马逊  电动汽车
新能源车骗补?补贴都到谁兜里了?客车都是“骗补”?
新能源车骗补?补贴都到谁兜里了?客车都是“骗补”?
10月16日 14:59   新能源车  补贴  骗补
钢件、铝合金罩形件的冲压成形工艺计算与路线
钢件、铝合金罩形件的冲压成形工艺计算与路线
10月16日 14:45   车削加工  模具
苗长兴:我国制造业规模跃居世界第一
苗长兴:我国制造业规模跃居世界第一
10月16日 14:40   制造业  工信部  苗长兴
​大众汽车集团CEO迪斯:无论发生什么都不会收缩中国业务
​大众汽车集团CEO迪斯:无论发生什么都不会收缩中国业务
10月16日 14:35   大众汽车  电动汽车
英国脱欧对汽车行业影响分析
英国脱欧对汽车行业影响分析
10月16日 10:56   汽车行业
宝马iNext概念车设计与进展
宝马iNext概念车设计与进展
10月16日 10:50   宝马汽车  概念车
为什么马斯克要在上海投资500亿元建超级工厂?
为什么马斯克要在上海投资500亿元建超级工厂?
10月16日 10:45   马斯克  超级工厂  特斯拉
本田概念车Sports EV Concept、Urban EV外观设计申请专利
本田概念车Sports EV Concept、Urban EV外观设计申请专利
10月16日 10:42   本田汽车  电动汽车
​北汽集团自主新品牌BEIJING正式发布
​北汽集团自主新品牌BEIJING正式发布
10月16日 10:41   北汽集团  汽车
​现代汽车计划投资350亿美元提升自动驾驶等领域竞争力
​现代汽车计划投资350亿美元提升自动驾驶等领域竞争力
10月16日 10:26   现代汽车  自动驾驶
爱波瑞科技人周红侠:企业运营的目的就是“活着”、“活好”、“活久”
爱波瑞科技人周红侠:企业运营的目的就是“活着”、“活好”、“活久”
10月16日 10:11   中国制造业  企业运营  爱波瑞科技
姬剑锷:精益管理是实现流程高效化、成本节约化、价值最大化的利器
姬剑锷:精益管理是实现流程高效化、成本节约化、价值最大化的利器
10月16日 09:55   精益管理  中国制造业  姬剑锷